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     在這條穿越江西山川與河流的高鐵線上，天業(yè)通聯(lián)以創(chuàng)新工藝與智能裝備，攻克多項“不可能”，為中國基建再立新標(biāo)桿。  

       昌九高鐵，正線全長137.716公里，設(shè)計時速350km，是“八縱八橫”和“十縱十橫”的重要組成部分，建設(shè)意義重大。      

      通聯(lián)承擔(dān)本標(biāo)段所有預(yù)制箱梁的出模、運(yùn)梁、提梁上橋，及全部上層公路梁的整體架設(shè)工作。施工過程中，通聯(lián)團(tuán)隊通過技術(shù)創(chuàng)新和精細(xì)化管理，攻克了多項施工難題，推動昌九高鐵整體建設(shè)取得重大節(jié)點性突破。

      昌九高鐵建設(shè)面臨復(fù)雜工況挑戰(zhàn)，全線包含大量橋梁、隧道、橋隧相連及公鐵合建段等特殊施工環(huán)境。通聯(lián)團(tuán)隊通過技術(shù)和工法創(chuàng)新，在施工過程中打造了諸多亮點：

     1）設(shè)備選型創(chuàng)新

     采用天業(yè)通聯(lián)新型1100t運(yùn)架提成套設(shè)備，雙主梁五支腿式結(jié)構(gòu)設(shè)計，跨間簡支架梁，設(shè)備通過前后起重小車同步取梁，步履式過孔作業(yè)完成架設(shè)任務(wù)，并依托運(yùn)梁車馱運(yùn)實現(xiàn)橋間快速轉(zhuǎn)場。

     2）設(shè)備性能優(yōu)勢明顯

     LG1100t架橋機(jī)滿足架梁最小曲線半徑1170m，完美應(yīng)對公鐵合建段曲線梁架設(shè)要求，展現(xiàn)出卓越的工況適應(yīng)能力。

     3）施工工藝突破

    在國內(nèi)首次實現(xiàn)公鐵合建段上層雙幅公路梁的一孔兩榀式同架，創(chuàng)新解決預(yù)制梁非對稱結(jié)構(gòu)帶來的極限偏載難題，填補(bǔ)了行業(yè)技術(shù)空白。

     4）精準(zhǔn)協(xié)同控制

    運(yùn)架設(shè)備高精度協(xié)同作業(yè)，通過“踩運(yùn)梁車分?jǐn)偡戳Α惫に嚕瑢⒌惯\(yùn)支腿反力精確控制在50t以內(nèi)，有效降低對已架梁面的影響。