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   2017年4月21日，我公司憑借一流的方案、強大的實力、過硬的品質、高安全性的保障，在中鐵大橋局集團有限公司招標中脫穎而出， 一舉贏得大噸位(1100T*4)橋面吊機訂單，將用于世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋--滬通大橋建設。

   橋面吊機亦稱步履吊機、架梁吊機。作業以對稱懸拼鋼箱梁節段塊從而成橋，是一種國際上先進的橋梁施工工法。

  通聯科技1100T*4橋面吊機設有起升，變幅，縱移三個機構，各機構憑借各種頂級的安全保護裝置和報警裝置，有效解決了使用中出現超載、超速、卷揚過繞、超出幅度范圍等行業難題，以卓越的安全保障進行吊裝作業。

滬通長江大橋是我國鐵路網沿海通道滬通鐵路的控制性工程，大橋全長11.072公里，采用公鐵兩用、雙塔斜拉橋方案，具有“一高、二大、三新”的特點。

   一高，即主塔高。大橋主塔高達325米，約100層樓房高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。為了提高主塔的穩定性及塔柱的抗扭剛度，主塔采用了鉆石型混凝土結構。

  二大，即大跨和大體積。大橋主跨1092米，建成后將是世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，成為世界橋梁史上的又一個里程碑。

大橋沉井基礎體積大，采用鋼沉井與混凝土沉井的組合結構，平面尺寸為86.9×58.7平方米，相當于12個籃球場大小，高度為115米，是世界上規模最大的深水沉井基礎。

  三新，即結構新、裝備新、材料新。大橋主航道橋采用兩節間全焊接、兩節段整體制造架設為國內首次采用，體現了世界鋼橋結構發展方向;
主橋采用伸縮量2000毫米的橋梁軌道溫度調節器和梁端伸縮裝置，將是世界上首次應用該設備。

  滬通長江大橋主橋方案選用斜拉橋而非懸索橋，是因為斜拉橋剛度大，抗風穩定性好，容易滿足鐵路行車要求，對航道、防洪影響小。整體設計具有國際領先水平。

  滬通長江大橋建成后，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，進一步完善區域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，促進長三角社會經濟一體化。
通聯科技高端橋梁裝備在項目中的成功應用，未來必將傳為行業佳話。